Maximale Membranfläche bei flacher Bauform

Der V15ProMax steht am oberen Ende der Baureihe. Während die kleineren Modelle vor allem den Grundton auffüllen, geht es hier um echten Tiefgang: Ein 10-Zoll-Chassis verschiebt ein Vielfaches der Luftmenge eines 5,5- oder 6,5-Zöllers und liefert damit den Bass, den man nicht nur hört, sondern spürt.

Bemerkenswert ist dabei die Bauform: Trotz des großen Chassis bleibt die Höhe mit 81 mm identisch zum deutlich kleineren V15Pro. Gewachsen ist der Subwoofer vor allem in der Fläche auf 315 × 235 mm. Wer also bereits einen flachen Einbauplatz gefunden hat – unter dem Sitz, unter dem Ladeboden, hinter einer Seitenverkleidung oder in der Sitzbankkonstruktion eines Campers – muss meist nur in der Fläche nachmessen, nicht in der Höhe.

Das massive Aluminiumgehäuse ist bei dieser Leistung akustisch und thermisch notwendig: Es bleibt formstabil bei hohem Innendruck, arbeitet resonanzarm und führt die Abwärme der integrierten Endstufe nach außen ab. Mit 7 kg Eigengewicht ist der V15ProMax entsprechend solide gebaut – und muss zwingend fest verschraubt werden.

Highlevel-Eingang BTL/DC – auch am Werksverstärker

Der Highlevel-Eingang mit Auto Turn On nimmt das Signal direkt von den Lautsprecherleitungen ab. Eine Remote-Leitung zum Radio ist nicht erforderlich, da sich die Endstufe beim Anliegen eines Musiksignals selbständig einschaltet. Damit lässt sich der V15ProMax auch dort nachrüsten, wo das Werksradio keine Cinch-Ausgänge besitzt – die Bedienung im Fahrzeug bleibt vollständig original.

Die Kennzeichnung BTL/DC weist darauf hin, dass der Eingang sowohl für gebrückte Verstärkerausgänge (BTL) als auch für Signale mit Gleichspannungsanteil ausgelegt ist – wie sie an vielen Werksendstufen anliegen. Ob Ihr Fahrzeug einen zusätzlichen Adapter oder eine Signalabnahme an anderer Stelle benötigt, klären wir vorab mit Ihnen.

Ist bereits ein Nachrüstradio oder ein DSP verbaut, erfolgt der Anschluss über den Lowlevel-Cinch-Eingang. Der Input-Gain-Regler gleicht unterschiedliche Ausgangsspannungen aus, sodass der Subwoofer ohne Übersteuerung sauber mitläuft.

Abstimmung: Tiefpass, Subsonic und Phase

Der Tiefpassfilter von 50 bis 150 Hz legt fest, ab welcher Frequenz der Subwoofer übernimmt. Bei einem 10-Zöller liegt die sinnvolle Trennung meist im unteren Bereich dieser Spanne: Der V15ProMax soll den Tiefbass tragen, während Stimmen und Instrumente weiterhin klar vom Frontsystem geortet werden.

Der Subsonicfilter bei 25 Hz blendet darunterliegende Signalanteile aus, die im Fahrzeug ohnehin nicht in nutzbaren Schalldruck umgesetzt werden. Das reduziert unnötigen Membranhub, entlastet die Endstufe und hält die Wiedergabe auch bei hohen Pegeln sauber. Der stufenlose Phasenschieber von 0° bis 180° sorgt dafür, dass sich Subwoofer und Türlautsprecher addieren statt teilweise auslöschen – je nach Einbauort im Fahrzeug ist genau das der Unterschied zwischen kraftlosem und fundiertem Bass. Die Feinabstimmung nehmen wir bei Einbau in Singen gemeinsam mit Ihnen vor.

Technische Daten

Einsatzbereiche

Häufige Fragen

im kombi wollte ich richtig tiefen bass, aber ohne eine große kiste im kofferraum stehen zu haben. geworden ist es der größte der flachen aktiven subwoofer im alugehäuse, mit zehn zoll und schon eingebauter endstufe. er liegt jetzt unter dem ladeboden, dort war genug fläche frei und die bauhöhe passte problemlos. angeschlossen wurde direkt an den lautsprecherleitungen vom werksradio, eine extra steuerleitung war nicht nötig, weil er von selbst angeht sobald musik läuft. den pegel regle ich über einen kleinen drehknopf vorne, und die phase wurde stufenlos so eingestellt, dass sich bass und türlautsprecher nicht gegenseitig schlucken. wichtig war vorher genau nachzumessen, wie viel fläche am einbauort wirklich frei ist, und alles wegen dem gewicht fest zu verschrauben.