Bass ohne Platzverlust im Kofferraum

Wer Bass nachrüsten will, steht meist vor demselben Problem: Ein klassisches Subwoofer-Gehäuse kostet Ladefläche. Der AST10T löst das, indem er die ohnehin ungenutzte Reserveradmulde nutzt. Das flache Aluminiumgehäuse mit 360 mm Durchmesser und nur 120 mm Bauhöhe verschwindet unter dem Kofferraumboden – der Laderaum bleibt vollständig nutzbar.

Weil Lautsprecher und Endstufe bereits im Gehäuse vereint sind, entfällt die Suche nach einem Einbauplatz für einen separaten Verstärker. Das reduziert Kabelaufwand, Einbauzeit und Kosten deutlich.

Anschluss an nahezu jedes Radio

Der Highlevel-Eingang mit Auto Turn On erlaubt den Anschluss direkt an vorhandene Lautsprecherleitungen. Eine separate Remote-Leitung ist nicht erforderlich, da sich die Endstufe beim Anliegen eines Musiksignals selbständig einschaltet. Das macht den AST10T besonders interessant für Fahrzeuge mit Werksradio ohne Cinch-Ausgänge.

Ist bereits ein Nachrüstradio oder ein DSP verbaut, wird über den Lowlevel-Cinch-Eingang angeschlossen. Der Input-Gain-Regler gleicht dabei unterschiedliche Ausgangsspannungen aus, sodass der Subwoofer sauber und ohne Übersteuerung mitläuft.

Technische Daten

Einsatzbereiche

Häufige Fragen

ich wollte im kofferraum keinen platz verlieren und trotzdem endlich richtigen bass im auto haben. die lösung war ein flacher aktiver subwoofer, der einfach in die reserveradmulde gelegt wird und die endstufe schon eingebaut hat. angeschlossen wird er entweder über cinch am nachrüstradio oder direkt an den lautsprecherleitungen vom werksradio, dabei schaltet er sich automatisch ein. mit dem kleinen regler vorne lässt sich der bass je nach musik anpassen, ohne dass hinten etwas umgebaut werden muss. wichtig war nur, vorher nachzumessen, ob das ersatzrad groß genug und die mulde tief genug ist.

Maximaler Bass aus der Reserveradmulde

Ein klassisches Subwoofer-Gehäuse im Kofferraum kostet Ladefläche – und genau das wollen die meisten Fahrer vermeiden. Der AST11TV6 nutzt stattdessen die ohnehin ungenutzte Reserveradmulde. Das flache Aluminiumgehäuse mit 360 mm Durchmesser und 122 mm Bauhöhe verschwindet unter dem Kofferraumboden, der Laderaum bleibt vollständig nutzbar.

Gegenüber kleineren Reserverad-Subwoofern spielt hier ein 11-Zoll-Chassis an einer 500 W RMS starken Class-D-Endstufe. Das bedeutet mehr Membranfläche, mehr Reserven und einen tieferen, souveräneren Bass – auch bei höheren Lautstärken und in größeren Fahrzeugen wie Kombi oder SUV.

Abstimmung: Bassboost, Tiefpass und Phase

Der Tiefpassfilter von 50 bis 150 Hz trennt den Subwoofer sauber von den Frontlautsprechern ab. Der etwas enger gefasste Regelbereich ist bewusst gewählt: Ein leistungsstarker 11-Zöller soll den Tiefbass übernehmen, nicht den Mittelton überlagern. So bleibt die Ortung der Stimmen vorn im Fahrzeug erhalten.

Der Phasenschalter 0°/180° gleicht Laufzeitunterschiede zwischen Kofferraum und Frontsystem aus – entscheidend dafür, dass sich Bass und Tiefmittelton nicht gegenseitig auslöschen. Mit dem Bassboost-Regler lässt sich der Pegel im Tiefbassbereich zusätzlich anheben. Die genaue Einstellung nehmen wir bei Einbau in Singen gemeinsam mit Ihnen vor.

Anschluss an nahezu jedes Radio

Der Highlevel-Eingang mit Auto Turn On erlaubt den Anschluss direkt an vorhandene Lautsprecherleitungen. Eine separate Remote-Leitung entfällt, da sich die Endstufe beim Anliegen eines Musiksignals selbständig einschaltet – ideal für Fahrzeuge mit Werksradio ohne Cinch-Ausgänge.

Ist bereits ein Nachrüstradio oder ein DSP verbaut, erfolgt der Anschluss über den Lowlevel-Cinch-Eingang. Der Input-Gain-Regler gleicht unterschiedliche Ausgangsspannungen aus, sodass der Subwoofer ohne Übersteuerung sauber mitläuft. Aufgrund der höheren Leistungsaufnahme empfehlen wir eine ausreichend dimensionierte Stromversorgung direkt von der Batterie inklusive Absicherung.

Technische Daten

Einsatzbereiche

Häufige Fragen

mir war der bass im kombi einfach zu schwach, aber ein großes gehäuse im kofferraum kam nicht in frage. jetzt liegt ein flacher aktiver subwoofer unten in der mulde vom ersatzrad, mit kräftiger endstufe schon eingebaut. angeschlossen ist er über die lautsprecherleitungen vom werksradio, er schaltet sich von allein ein, sobald musik läuft. über den kleinen regler an der mittelkonsole stelle ich den tiefton je nach musik nach, und die trennfrequenz haben wir so eingestellt, dass die stimmen weiter von vorne kommen. wichtig war vorher nur nachzumessen, ob das ersatzrad groß genug und die mulde tief genug ist.