Bass für Fahrzeuge ohne freien Kofferraum

Nicht in jedem Fahrzeug ist Platz für ein Subwoofer-Gehäuse im Laderaum – sei es beim Kleinwagen, im Firmenfahrzeug, im Transporter mit voller Beladung oder schlicht, weil der Kofferraum frei bleiben soll. Genau dafür ist der V15 konstruiert: 230 × 180 × 79 mm Außenmaß bei 4,6 kg Gewicht. Das ist klein genug für die Montage unter dem Fahrer- oder Beifahrersitz, hinter der Verkleidung oder im Fußraum.

Das massive Aluminiumgehäuse ist dabei kein Designdetail, sondern akustische Notwendigkeit: Auf so kleinem Volumen entstehen hohe Innendrücke. Aluminium bleibt formstabil, resonanzarm und leitet gleichzeitig die Wärme der integrierten Endstufe ab – ein Punkt, der bei kompakten Aktivsubwoofern über die Standfestigkeit entscheidet.

Highlevel-Eingang BTL/DC – auch am Werksverstärker

Der Highlevel-Eingang mit Auto Turn On nimmt das Signal direkt von den Lautsprecherleitungen ab. Eine Remote-Leitung zum Radio ist nicht erforderlich, da sich die Endstufe beim Anliegen eines Musiksignals selbständig einschaltet. Damit lässt sich der V15 auch dort nachrüsten, wo das Werksradio keine Cinch-Ausgänge besitzt.

Die Kennzeichnung BTL/DC weist darauf hin, dass der Eingang sowohl für gebrückte Verstärkerausgänge (BTL) als auch für Signale mit Gleichspannungsanteil ausgelegt ist – wie sie an vielen Werksendstufen anliegen. Ob Ihr Fahrzeug einen zusätzlichen Adapter oder eine Signalabnahme an anderer Stelle benötigt, klären wir vorab mit Ihnen.

Ist bereits ein Nachrüstradio oder ein DSP verbaut, erfolgt der Anschluss über den Lowlevel-Cinch-Eingang. Der Input-Gain-Regler gleicht unterschiedliche Ausgangsspannungen aus, sodass der Subwoofer ohne Übersteuerung sauber mitläuft.

Abstimmung: Tiefpass, Subsonic und Phase

Der Tiefpassfilter von 50 bis 150 Hz legt fest, ab welcher Frequenz der Subwoofer übernimmt. Der Subsonicfilter bei 25 Hz blendet darunterliegende Signalanteile aus, die ein 6,5-Zoll-Chassis ohnehin nicht in Schalldruck umsetzen kann – das schont Membranhub und Endstufenleistung und sorgt dafür, dass die verfügbare Leistung im hörbaren Bereich ankommt. Gerade bei kompakten Gehäusen ist dieser Filter ein echter Gewinn an Sauberkeit.

Der stufenlose Phasenschieber von 0° bis 180° ist bei Untersitz-Montage besonders wertvoll: Weil der Subwoofer nah am Frontsystem sitzt, entscheidet die Phasenlage darüber, ob sich Bass und Tiefmittelton addieren oder teilweise auslöschen. Eine feste 0°/180°-Umschaltung reicht dabei oft nicht aus. Die genaue Einstellung nehmen wir bei Einbau in Singen gemeinsam mit Ihnen vor.

Technische Daten

Einsatzbereiche

Häufige Fragen

in meinem auto war schlicht kein platz für eine große bassbox, der kofferraum wird jeden tag gebraucht. die lösung war ein sehr flacher aktiver subwoofer im alugehäuse, der unter den sitz geschraubt wurde und die endstufe schon eingebaut hat. angeschlossen ist er direkt an den lautsprecherleitungen vom werksradio, er geht von selbst an, sobald musik läuft. den pegel regle ich über einen kleinen drehknopf an der mittelkonsole, und die phase wurde stufenlos so eingestellt, dass sich bass und türlautsprecher nicht gegenseitig schlucken. wichtig war nur, vorher die höhe unter dem sitz auszumessen und darauf zu achten, dass dort keine steuergeräte liegen.

Bass ohne Platzverlust im Kofferraum

Wer Bass nachrüsten will, steht meist vor demselben Problem: Ein klassisches Subwoofer-Gehäuse kostet Ladefläche. Der AST10T löst das, indem er die ohnehin ungenutzte Reserveradmulde nutzt. Das flache Aluminiumgehäuse mit 360 mm Durchmesser und nur 120 mm Bauhöhe verschwindet unter dem Kofferraumboden – der Laderaum bleibt vollständig nutzbar.

Weil Lautsprecher und Endstufe bereits im Gehäuse vereint sind, entfällt die Suche nach einem Einbauplatz für einen separaten Verstärker. Das reduziert Kabelaufwand, Einbauzeit und Kosten deutlich.

Anschluss an nahezu jedes Radio

Der Highlevel-Eingang mit Auto Turn On erlaubt den Anschluss direkt an vorhandene Lautsprecherleitungen. Eine separate Remote-Leitung ist nicht erforderlich, da sich die Endstufe beim Anliegen eines Musiksignals selbständig einschaltet. Das macht den AST10T besonders interessant für Fahrzeuge mit Werksradio ohne Cinch-Ausgänge.

Ist bereits ein Nachrüstradio oder ein DSP verbaut, wird über den Lowlevel-Cinch-Eingang angeschlossen. Der Input-Gain-Regler gleicht dabei unterschiedliche Ausgangsspannungen aus, sodass der Subwoofer sauber und ohne Übersteuerung mitläuft.

Technische Daten

Einsatzbereiche

Häufige Fragen

ich wollte im kofferraum keinen platz verlieren und trotzdem endlich richtigen bass im auto haben. die lösung war ein flacher aktiver subwoofer, der einfach in die reserveradmulde gelegt wird und die endstufe schon eingebaut hat. angeschlossen wird er entweder über cinch am nachrüstradio oder direkt an den lautsprecherleitungen vom werksradio, dabei schaltet er sich automatisch ein. mit dem kleinen regler vorne lässt sich der bass je nach musik anpassen, ohne dass hinten etwas umgebaut werden muss. wichtig war nur, vorher nachzumessen, ob das ersatzrad groß genug und die mulde tief genug ist.

Mehr Membranfläche bei kompakter Bauform

Der V15Pro löst dasselbe Problem wie der kleinere V15 – kräftiger Bass in Fahrzeugen, in denen kein Platz für ein klassisches Kofferraumgehäuse ist – geht dabei aber einen Schritt weiter: Statt eines 6,5-Zoll-Chassis arbeitet hier ein 8-Zoll-Chassis. Mehr Membranfläche bedeutet mehr verschobenes Luftvolumen und damit einen tieferen, souveräneren Grundton, ohne dass die Endstufe an ihre Grenzen gefahren werden muss.

Die Außenmaße von 285 × 210 × 81 mm bei 6,1 kg bleiben dabei kompakt genug für die Montage unter dem Fahrer- oder Beifahrersitz, im Fußraum, hinter Seitenverkleidungen oder unter dem Ladeboden. Gegenüber dem V15 ist der V15Pro rund 5,5 cm länger und 3 cm breiter – die Bauhöhe wächst dagegen nur um 2 mm. Genau nachmessen lohnt sich also vor allem in der Fläche, nicht in der Höhe.

Das massive Aluminiumgehäuse ist bei dieser Bauform akustisch notwendig: Auf kleinem Volumen entstehen hohe Innendrücke. Aluminium bleibt formstabil und resonanzarm und führt gleichzeitig die Wärme der integrierten Endstufe ab – ein Punkt, der bei kompakten Aktivsubwoofern über die Standfestigkeit im Dauerbetrieb entscheidet.

Highlevel-Eingang BTL/DC – auch am Werksverstärker

Der Highlevel-Eingang mit Auto Turn On nimmt das Signal direkt von den Lautsprecherleitungen ab. Eine Remote-Leitung zum Radio ist nicht erforderlich, da sich die Endstufe beim Anliegen eines Musiksignals selbständig einschaltet. Damit lässt sich der V15Pro auch dort nachrüsten, wo das Werksradio keine Cinch-Ausgänge besitzt.

Die Kennzeichnung BTL/DC weist darauf hin, dass der Eingang sowohl für gebrückte Verstärkerausgänge (BTL) als auch für Signale mit Gleichspannungsanteil ausgelegt ist – wie sie an vielen Werksendstufen anliegen. Ob Ihr Fahrzeug einen zusätzlichen Adapter oder eine Signalabnahme an anderer Stelle benötigt, klären wir vorab mit Ihnen.

Ist bereits ein Nachrüstradio oder ein DSP verbaut, erfolgt der Anschluss über den Lowlevel-Cinch-Eingang. Der Input-Gain-Regler gleicht unterschiedliche Ausgangsspannungen aus, sodass der Subwoofer ohne Übersteuerung sauber mitläuft.

Abstimmung: Tiefpass, Subsonic und Phase

Der Tiefpassfilter von 50 bis 150 Hz legt fest, ab welcher Frequenz der Subwoofer übernimmt. Der Subsonicfilter bei 25 Hz blendet darunterliegende Signalanteile aus, die in einem kompakten Gehäuse ohnehin nicht in nutzbaren Schalldruck umgesetzt werden. Das reduziert unnötigen Membranhub, entlastet die Endstufe und sorgt dafür, dass die verfügbare Leistung im hörbaren Bassbereich ankommt.

Der stufenlose Phasenschieber von 0° bis 180° ist bei Montage im Innenraum besonders wertvoll: Weil der Subwoofer nah am Frontsystem sitzt, entscheidet die Phasenlage darüber, ob sich Bass und Tiefmittelton addieren oder teilweise auslöschen. Eine feste 0°/180°-Umschaltung reicht dafür oft nicht aus. Die genaue Einstellung nehmen wir bei Einbau in Singen gemeinsam mit Ihnen vor.

Technische Daten

Einsatzbereiche

Häufige Fragen

ich wollte mehr bass im auto, aber der kofferraum sollte frei bleiben, weil er täglich gebraucht wird. der kleinere kompaktsubwoofer war mir klanglich zu schwach, deshalb ist es jetzt die größere variante mit acht zoll geworden, immer noch flach genug für die montage unter dem sitz. die endstufe steckt schon im alugehäuse, angeschlossen wurde direkt an den lautsprecherleitungen vom werksradio und der subwoofer geht von allein an, sobald musik läuft. den pegel regle ich über einen kleinen drehknopf an der mittelkonsole. wichtig war vorher auszumessen, wie viel fläche unter dem sitz wirklich frei ist und dass dort keine steuergeräte oder kabelstränge liegen. befestigt ist alles fest verschraubt, wegen dem gewicht.

Maximale Membranfläche bei flacher Bauform

Der V15ProMax steht am oberen Ende der Baureihe. Während die kleineren Modelle vor allem den Grundton auffüllen, geht es hier um echten Tiefgang: Ein 10-Zoll-Chassis verschiebt ein Vielfaches der Luftmenge eines 5,5- oder 6,5-Zöllers und liefert damit den Bass, den man nicht nur hört, sondern spürt.

Bemerkenswert ist dabei die Bauform: Trotz des großen Chassis bleibt die Höhe mit 81 mm identisch zum deutlich kleineren V15Pro. Gewachsen ist der Subwoofer vor allem in der Fläche auf 315 × 235 mm. Wer also bereits einen flachen Einbauplatz gefunden hat – unter dem Sitz, unter dem Ladeboden, hinter einer Seitenverkleidung oder in der Sitzbankkonstruktion eines Campers – muss meist nur in der Fläche nachmessen, nicht in der Höhe.

Das massive Aluminiumgehäuse ist bei dieser Leistung akustisch und thermisch notwendig: Es bleibt formstabil bei hohem Innendruck, arbeitet resonanzarm und führt die Abwärme der integrierten Endstufe nach außen ab. Mit 7 kg Eigengewicht ist der V15ProMax entsprechend solide gebaut – und muss zwingend fest verschraubt werden.

Highlevel-Eingang BTL/DC – auch am Werksverstärker

Der Highlevel-Eingang mit Auto Turn On nimmt das Signal direkt von den Lautsprecherleitungen ab. Eine Remote-Leitung zum Radio ist nicht erforderlich, da sich die Endstufe beim Anliegen eines Musiksignals selbständig einschaltet. Damit lässt sich der V15ProMax auch dort nachrüsten, wo das Werksradio keine Cinch-Ausgänge besitzt – die Bedienung im Fahrzeug bleibt vollständig original.

Die Kennzeichnung BTL/DC weist darauf hin, dass der Eingang sowohl für gebrückte Verstärkerausgänge (BTL) als auch für Signale mit Gleichspannungsanteil ausgelegt ist – wie sie an vielen Werksendstufen anliegen. Ob Ihr Fahrzeug einen zusätzlichen Adapter oder eine Signalabnahme an anderer Stelle benötigt, klären wir vorab mit Ihnen.

Ist bereits ein Nachrüstradio oder ein DSP verbaut, erfolgt der Anschluss über den Lowlevel-Cinch-Eingang. Der Input-Gain-Regler gleicht unterschiedliche Ausgangsspannungen aus, sodass der Subwoofer ohne Übersteuerung sauber mitläuft.

Abstimmung: Tiefpass, Subsonic und Phase

Der Tiefpassfilter von 50 bis 150 Hz legt fest, ab welcher Frequenz der Subwoofer übernimmt. Bei einem 10-Zöller liegt die sinnvolle Trennung meist im unteren Bereich dieser Spanne: Der V15ProMax soll den Tiefbass tragen, während Stimmen und Instrumente weiterhin klar vom Frontsystem geortet werden.

Der Subsonicfilter bei 25 Hz blendet darunterliegende Signalanteile aus, die im Fahrzeug ohnehin nicht in nutzbaren Schalldruck umgesetzt werden. Das reduziert unnötigen Membranhub, entlastet die Endstufe und hält die Wiedergabe auch bei hohen Pegeln sauber. Der stufenlose Phasenschieber von 0° bis 180° sorgt dafür, dass sich Subwoofer und Türlautsprecher addieren statt teilweise auslöschen – je nach Einbauort im Fahrzeug ist genau das der Unterschied zwischen kraftlosem und fundiertem Bass. Die Feinabstimmung nehmen wir bei Einbau in Singen gemeinsam mit Ihnen vor.

Technische Daten

Einsatzbereiche

Häufige Fragen

im kombi wollte ich richtig tiefen bass, aber ohne eine große kiste im kofferraum stehen zu haben. geworden ist es der größte der flachen aktiven subwoofer im alugehäuse, mit zehn zoll und schon eingebauter endstufe. er liegt jetzt unter dem ladeboden, dort war genug fläche frei und die bauhöhe passte problemlos. angeschlossen wurde direkt an den lautsprecherleitungen vom werksradio, eine extra steuerleitung war nicht nötig, weil er von selbst angeht sobald musik läuft. den pegel regle ich über einen kleinen drehknopf vorne, und die phase wurde stufenlos so eingestellt, dass sich bass und türlautsprecher nicht gegenseitig schlucken. wichtig war vorher genau nachzumessen, wie viel fläche am einbauort wirklich frei ist, und alles wegen dem gewicht fest zu verschrauben.