Mehr Membranfläche bei kompakter Bauform

Der V15Pro löst dasselbe Problem wie der kleinere V15 – kräftiger Bass in Fahrzeugen, in denen kein Platz für ein klassisches Kofferraumgehäuse ist – geht dabei aber einen Schritt weiter: Statt eines 6,5-Zoll-Chassis arbeitet hier ein 8-Zoll-Chassis. Mehr Membranfläche bedeutet mehr verschobenes Luftvolumen und damit einen tieferen, souveräneren Grundton, ohne dass die Endstufe an ihre Grenzen gefahren werden muss.

Die Außenmaße von 285 × 210 × 81 mm bei 6,1 kg bleiben dabei kompakt genug für die Montage unter dem Fahrer- oder Beifahrersitz, im Fußraum, hinter Seitenverkleidungen oder unter dem Ladeboden. Gegenüber dem V15 ist der V15Pro rund 5,5 cm länger und 3 cm breiter – die Bauhöhe wächst dagegen nur um 2 mm. Genau nachmessen lohnt sich also vor allem in der Fläche, nicht in der Höhe.

Das massive Aluminiumgehäuse ist bei dieser Bauform akustisch notwendig: Auf kleinem Volumen entstehen hohe Innendrücke. Aluminium bleibt formstabil und resonanzarm und führt gleichzeitig die Wärme der integrierten Endstufe ab – ein Punkt, der bei kompakten Aktivsubwoofern über die Standfestigkeit im Dauerbetrieb entscheidet.

Highlevel-Eingang BTL/DC – auch am Werksverstärker

Der Highlevel-Eingang mit Auto Turn On nimmt das Signal direkt von den Lautsprecherleitungen ab. Eine Remote-Leitung zum Radio ist nicht erforderlich, da sich die Endstufe beim Anliegen eines Musiksignals selbständig einschaltet. Damit lässt sich der V15Pro auch dort nachrüsten, wo das Werksradio keine Cinch-Ausgänge besitzt.

Die Kennzeichnung BTL/DC weist darauf hin, dass der Eingang sowohl für gebrückte Verstärkerausgänge (BTL) als auch für Signale mit Gleichspannungsanteil ausgelegt ist – wie sie an vielen Werksendstufen anliegen. Ob Ihr Fahrzeug einen zusätzlichen Adapter oder eine Signalabnahme an anderer Stelle benötigt, klären wir vorab mit Ihnen.

Ist bereits ein Nachrüstradio oder ein DSP verbaut, erfolgt der Anschluss über den Lowlevel-Cinch-Eingang. Der Input-Gain-Regler gleicht unterschiedliche Ausgangsspannungen aus, sodass der Subwoofer ohne Übersteuerung sauber mitläuft.

Abstimmung: Tiefpass, Subsonic und Phase

Der Tiefpassfilter von 50 bis 150 Hz legt fest, ab welcher Frequenz der Subwoofer übernimmt. Der Subsonicfilter bei 25 Hz blendet darunterliegende Signalanteile aus, die in einem kompakten Gehäuse ohnehin nicht in nutzbaren Schalldruck umgesetzt werden. Das reduziert unnötigen Membranhub, entlastet die Endstufe und sorgt dafür, dass die verfügbare Leistung im hörbaren Bassbereich ankommt.

Der stufenlose Phasenschieber von 0° bis 180° ist bei Montage im Innenraum besonders wertvoll: Weil der Subwoofer nah am Frontsystem sitzt, entscheidet die Phasenlage darüber, ob sich Bass und Tiefmittelton addieren oder teilweise auslöschen. Eine feste 0°/180°-Umschaltung reicht dafür oft nicht aus. Die genaue Einstellung nehmen wir bei Einbau in Singen gemeinsam mit Ihnen vor.

Technische Daten

Einsatzbereiche

Häufige Fragen

ich wollte mehr bass im auto, aber der kofferraum sollte frei bleiben, weil er täglich gebraucht wird. der kleinere kompaktsubwoofer war mir klanglich zu schwach, deshalb ist es jetzt die größere variante mit acht zoll geworden, immer noch flach genug für die montage unter dem sitz. die endstufe steckt schon im alugehäuse, angeschlossen wurde direkt an den lautsprecherleitungen vom werksradio und der subwoofer geht von allein an, sobald musik läuft. den pegel regle ich über einen kleinen drehknopf an der mittelkonsole. wichtig war vorher auszumessen, wie viel fläche unter dem sitz wirklich frei ist und dass dort keine steuergeräte oder kabelstränge liegen. befestigt ist alles fest verschraubt, wegen dem gewicht.